较长一段时间内，我国经济增长的主要动力来源于房地产、出口、基建。然而，中美贸易战打响，国际贸易陷入危机，出口对经济增长的贡献大打折扣；“坚决遏制房价上涨”“坚决推进去杠杆”等政策也标志着房产、银行大量“放水”等手段将谨慎使用。

于是，基建成为稳定增长的救命稻草。而当前正是大量基建项目对砂石需求起到了托底的作用。

据路透社7月27日报道，消息人士透露，中国计划向基建项目投入更多资金并放宽对地方政府的借款限制。路透社报道，“短期来说，最有效的方式是增加基建投资，”一位向政府提供建议的内部政策人士表示。“由于货币政策效果不彰，我们将让财政政策在支撑经济方面起更大的作用。”

对此说法形成支撑的是，7月23日，国务院常务会议召开，要求部署更好发挥财政金融政策作用，加快今年1.35万亿元地方政府专项债券发行和使用进度，在推动在建基础设施项目上早见成效。

基建浪潮催生砂石行业暴涨

根据智谷趋势整理的数据，我国经历过三次基建宽松期：2008年，2011年，2014年。相信砂石行业同仁对2011年、2014年这两个时间节点仍记忆犹新，尤其是在2014年，我国砂石行业出现了讨论、建厂、下海热潮，一派欣欣向荣的场面。

2018年，补短板的基建浪潮又将承担稳增长的重任：

中央层面，加快今年1.35万亿元地方政府专项债券发行和使用进度，在推动在建基础设施项目上早见成效；

地方层面，今年两会上，31个省级行政单位2018年基建预期投资已超过了4万亿：

天津，公路水运基础设施投资58.5亿；

上海，重大工程全年投资计划1350亿；

重庆，年度计划投资4000亿；

河北，全年完成投资8000亿；

山西，路建设要完成投资380亿；

辽宁，公路水路交通设施计划投资380亿；

吉林，交通运输基础设施269亿元；

黑龙江，交通建设投资180亿；

江苏，基础设施建设完成投资1160亿；

浙江，综合交通建设计划投资2150亿；

安徽，完成交通建设投资700亿；

福建，交通运输运输计划投资850亿；

江西，交通计划完成投资600亿；

山东，交通建设计划投资944亿；

河南，交通运输基础设施建设计划完成投资472亿；

湖北，公路水路固定资产投资850亿；

湖南，拟投资近2000亿；

广东，交通运输基本建设计划完成投资1200亿；

海南，公路水路计划投资180亿；

四川，公路水路交通建设确保完成1300亿以上；

贵州，公路水路固定资产投资1650亿；

云南，交通基础设施计划完成投资3440亿；

陕西，计划完成交通投资700亿；

甘肃，公路、水路及运输场站固定投资900亿；

青海，交通运输固定资产投资456亿；

内蒙古，公路建设投资700亿；

广西，公路水路交通固定资产投资初步安排800亿；

西藏，公路水路固定资产计划投资178亿；

宁夏，完成重点基础设施投资4500亿以上。

基建、环保叠加 砂石行业或更加狂热与惨烈

与以往数次基建宽松期不同的是，本次补短板基建浪潮与前期环保风暴叠加。在砂石矿山整体数量锐减、天然河砂开采受限的背景下，砂石企业的投资成本却出现暴涨的局面，甚至出现小体量单位“玩不起”的现象。

市场是残酷的，可以预见的是，早有布局、已完成整改并投产的大型砂石企业或能赚得盆满钵满；各种原因步履缓慢，在赶工建厂、停产整改中蹉跎时光的砂石企业或只能尝到市场蛋糕的残渣，甚至完全“扑空”。

基建浪潮来了，砂石行业或将又进入一轮狂热期，然而行业同仁也不应忘记2015年下半年开始的艰苦时光。“风来了，猪都能飞上天！”飞翔之前，要不要思考下如何着陆？

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