4月24日晚上21时40分，随着最后一艘浮吊“皖含山工133”正式撤离上海，历时4个月的黄浦江上游浮吊整治工作划上了圆满句号。浮吊作业正式成为黄浦江转型发展过程中的历史。
黄浦江上游浮吊产生于上世纪90年代初，在内河港区配套能力不足的情况下，浮吊承担了黄沙等建材中转过驳的角色。截止2016年底，黄浦江上游浮吊总数达到196艘，年货物吞吐量超过1亿吨，是上海市及苏南、浙北地区黄沙建材的主要转运水域。但随着上海城市建设的发展，浮吊对黄浦江通航安全、沿线桥梁管线以及饮用水源安全的影响也日益显现。
随着上海对黄浦江两岸规划功能的调整，浮吊作业也正在成为黄浦江转型发展的瓶颈和障碍。
2016年12月30日，上海市交通委会同海事、公安、环保、水务等部门发布了《关于禁止在黄浦江及其支流设置浮吊设施的通告》，正式启动黄浦江上游浮吊整治工作，自2017年2月15日起，黄浦江上游浮吊设施全部停止作业并限期自行退出。
浮吊没了 砂石料转运怎么办?
黄浦江浮吊在砂石料的水路运输中仅起到大船到小船的中转过驳功能。浮吊遣散后，大船可以在上海港有条件的正规码头进行接卸，也可以在长江等其他水域换装小船后再进入上海内河码头。据文汇报报道，目前，上海市码头吞吐能力富足，完全可以接纳和消化现有砂石料的运输量。
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