日前，重庆果园港港口建设工程已经全部竣工，这标志着西部唯一港口型国家物流枢纽、国家一类开放口岸、中国内陆最大多式联运示范工程全面投用，将进一步助力重庆全面融入推动共建“一带一路”和长江经济带发展，促进内陆开放高地建设，进一步降低砂石物流运输成本。

据了解，重庆果园港位于重庆市两江新区核心区域，同时也处在长江经济带和一带一路的联结点，采用海港的直立式码头，采取“前港后园”模式，是由是国家发改委、交通部、重庆市政府重点规划建设的第三代现代化内河港区，也是长江上游航运中心建设的又一标志性工程。

该工程总投资105亿元，包含16个5000吨级泊位、14条进港铁路专用线等，可实现水运、公运和铁运的立体物流网络“无缝对接”，减少了三种运输方式之间的相互长距离中转，为砂石企业的物流运输带来前所未有的便利和快捷。如今，果园港已实现东西南北四向联通、铁水公空四式联运。

大宗货物集散地 数字化实时跟踪物流船舶

果园港采取“前港后园”的功能布局模式，是长江上游最大的集装箱枢纽中心和件散货集散中心。汇集大宗商品产业集群，可交易铁矿石、煤炭、钢铁等大宗商品，也可以转运砂石等建材刚需产品。

2020年12月，湖北荆州的6.3万吨砂石成功抵达果园港进入重庆市场，在一定程度上缓解了重庆辖区砂石市场供应缺口。

图源：重庆日报

果园港还采用大数据智能化手段，可实时跟踪查看果园港全域重要场所运行情况以及船舶、火车等物流运输情况。如工作人员可在平台后方任意搜索在运行中的班轮班列号，就可获取该船舶或火车的实时讯息。

同时，集装箱“无纸化”平台、智能闸口系统配合升级优化后的集装箱系统智能算法，实现了单证电子化、道闸无人化、服务自助化。全程无需人工交接，集装箱翻箱率降低5%以上、集卡车移箱距离平均减少28%，果园港成为内河首家实现集装箱电子提货的港口。

线路覆盖全国 多式联运无缝衔接

近年来果园港一直通过高效率高质量的线路运营，服务长江经济带发展、推动“一带一路”建设、助力西部大开发深入推进。

2015年7月2日，四川广安港至重庆果园港集装箱定期班轮首航，渠江与长江的航线正式打通。

2015年7月9日，果园港成功开通“渝蓉”铁水联运集装箱班列。此举吸引了贵阳、攀枝花、西昌、德阳汉旺等地区的集装箱到果园港中转。

到2015年底，果园港已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安、果园—青海、果园—陕西、果园—甘肃等水水中转和铁水联运10多条运输线路。

2021年，又开行了宜宾、泸州、广元等6条至果园港水水中转航线，实现长江上游干线全覆盖，沪渝直达快线时效提升30%；与成都经开区新签订“无水港”协议，开行5定班车，成渝两地货物周转率提升40%。

2022年8月1日，果园港又成功联通岳阳城陵矶新港，每周对开一班专线船舶。自此，由重庆经长江抵达城陵矶新港只需5天运行时间，再经水铁联运转运至华南，货物运输总时长将缩短至10天。果园港-城陵矶新港将有望成为一条西南地区至华中地区水上快速物流通道。

2022年8月5日，由中铁八局承建的果园港线路所岔改施工取得圆满成功，果园港正式接入重庆铁路枢纽东环线，标志着果园港与重庆北站、江北国际机场等链接互通，将实现沿线组团间、组团与枢纽间快速货运交流。

“四向”国际大通道 建内陆开放的窗口

五港交汇货通天下，五大通道直达全球。从腹地到前沿，一条带动全市、辐射全国、联动世界的物流产业链正在果园港形成。

向西，果园港通过“渝新欧”，直接连接中国大西北，串起中亚和欧洲；

向东，通过长江黄金水道，连接太平洋，可达世界200多个国家和地区，实现江海联运；

向南、向北，无缝衔接绕城高速公路，通过渝黔、渝昆、兰海等高速公路，以及渝怀铁路等进入全国路网，实现对云、贵、川、陕等地区货物的聚集和辐射。

这也意味着长江中下游地区的货物，经长江黄金水道，可在果园港直接登上发往欧洲的列车；又可经此中转，搭上其他铁路货运线；或无缝连接重庆绕城高速，经沪渝、沪蓉、渝昆、兰海、包茂等高速公路，抵达全国各地。

如今，随着果园港国家物流枢纽开放口岸功能、基础设施建设、现代物流体系的进一步完善，重庆两江新区在长江经济带发展、“一带一路”建设、西部大开发、成渝地区双城经济圈建设中的积极作用将会得到更大程度地发挥。

编辑：侯晓丹

---转载请注明“文章转自：砂石骨料网”