随着基建大时代的来临，砂石骨料一改往日边缘产业的面貌，其重要的资源保障属性越来越为人们所重视。业内经营者也不再仅仅是以民营企业为主，国有企业不断涌入加码砂石资源获取已成为常态，央企、地方城投、交投、建投等纷纷发力，为行业带来焕然一新的面貌，也助推着产业整体朝高质量健康有序方向发展。

作为浙江省交通投资集团旗下全资子公司，浙江交通资源公司创建于2015年，为保障省内基础设施建设，一马当先进入到砂石骨料行业，凭借自身实力和努力已占据浙江省内砂石骨料行业“领头羊”地位：6年间拿矿投资已超100亿元，浙江省内资源储量超5.2亿吨！ 

浙江交通资源投资有限公司党委副书记、总经理张中平

日前，浙江交通资源投资有限公司党委副书记、总经理张中平在接受砂石骨料网记者采访时表示，浙江交通资源公司将做好优质资源储备工作，力争十四五期间砂石资源储量实现20亿吨，年生产量达到2亿吨，成为浙江省内的砂石行业龙头。

砂石骨料网：今年8月，浙江交通资源公司在浙江拿下第9座砂石矿山。自公司从2015年开始布局，2017年拍下第一宗矿权，在砂石产业的布局进展非常快，也刷新了业内对国企决策力和执行力的认识。请张总和我们分享一下这段时间（浙江）砂石行业变化和贵公司的考虑方向。

张中平：近年来，为了改善生态环境，保护天然资源，国家大力倡导推广和应用机制砂。2019年，工信部等十部委印发了《关于推进机制砂石行业高质量发展的若干意见》，浙江积极响应国家号召，提出要布局千万吨级大型机制砂石生产基地、发展机制砂石定点企业，主要依靠机制砂来满足建设需求。

现阶段，砂石骨料行业正处在转型升级和结构调整的重要战略机遇期，未来几年国家都会大力推广机制砂，这是契机，也是浙江交通资源公司发展的方向。公司目前5处矿山均设有机制砂生产线，旗下的舟山大皇山矿就不断在提高机制砂的产量和比例，预计9月份两条机制砂生产线就会全部投产，下一步我们还将根据市场需求情况在其他矿点增设精品机制砂生产线，进一步释放机制砂尤其是精品机制砂的产能，提高产品价值。

从整体来看，十四五期间，交通资源公司的主要目标是矿产资源累计储量超20亿，年生产量达到2亿吨。因此在十四五初期还以布局新矿点为主，这是企业后续发展的动力和生命力。

舟山大皇山矿一角

现阶段我们坚持以浙江省内为主导，争取拍下浙江乃至华东地区内的大矿、优质矿，成为华东地区最大的砂石骨料供应商。省外则是采取价格竞争策略，谋求母岩品质高、区位交通便捷、资源价款较低的矿山，坚持在长江流域物流成本相对较低的区域立足，以此形成价格和运输优势。

砂石骨料网：从去年开始，砂石骨料网与交通资源公司展开了密切的合作，包括实地调研、杂志刊物、会议活动等，每一次报道都引起了行业同仁极大关注。交通资源公司旗下每个矿山都各具特点，请和我们分享一下矿山的发展思路。

张中平：砂石矿的种类繁多，不同的岩种各有特色，并非每个矿都具有通用性。譬如砂岩矿可能会更加适合生产机制砂；石灰岩矿则可以作为路面材料，在沥青、混凝土中掺杂一部分，以增强粘附性，或者运送至商混站作为填充。因此我们拍下矿山后，会根据母岩特性，同时考虑周边市场需求，从而决定产品研发方向，服务好我们的终端客户。

除此之外，对于同一类型的矿山，交通资源公司采取了“错位竞争”的策略。比如舟山大皇山矿和台州三门矿的矿种虽然都是凝灰岩，但前者以普通料或者精品石料成品为主，后者相对来说将更侧重于机制砂的生产，从而在江苏、上海等主打市场形成错位供应。

砂石骨料网：近年来，国家层面对于砂石骨料行业的关注度越来越高，国企、央企、大集团纷纷入场。但大型企业的入驻也带来了大产能的释放，这将对市场供需造成极大影响，您认为可能对原有的砂石市场格局造成怎样的冲击？面对激烈的外部竞争，浙江交通资源公司打算如何应对？

张中平：近两年整个长江流域矿山大批量陆续释放，无论是华新水泥已经开工建设的年产1亿吨机制砂石项目，还是中电建年产7000万吨的安徽长九项目，都释放了大量的砂石产能。随着这些砂石沿江而下抵达江浙市场，必然将对市场造成巨大冲击，影响产品的价格。

实际上，这种竞争在当下已经逐步显现，但整体看，在国家大力推动基础设施建设的背景下，市场需求仍将保持高位。从今年上半年的销售情况来看，虽然进入6月份以后，受到梅雨季的影响建筑工程开工率不高，销量有所下降，但整体情况依然比较令人满意。之后的大面积施工将逐步恢复，我认为今年下半年销售情况至少跟去年持平。

建设中的嵊兴矿全景

当然，在市场竞争面前，浙江交通资源公司也感受到了较大压力，计划从几方面入手增强自身实力：

1.降低物流成本。

打造数字化物流平台。使车、船等交通运输工具能够通过数字化平台匹配到相应货物，尽量避免“跑空车”；

积极寻求海河联运、江河联运，布局码头资源。探索实施物流供应链组织，寻求合适的码头签订战略合作协议，让它的后堆场成为我们的仓库，方便发货。

2.调整产品结构。

从行业发展来看，精品骨料和优质机制砂才是未来发展方向。我们无法在普料上与价格较低的外来产品形成竞争优势，但可以走高端路线，依靠产品质量来维持一定的价格。

同时，依托浙江交通资源公司2020年揭牌的砂石骨料研究院，通过分析研究配合比，满足不同客户及市场需求。

3.延伸产业链。

从横向产业链角度来讲，除了普通骨料、机制砂、高钙石灰石等产品之外，浙江交通资源公司不断丰富产品种类，开发出更多的工业制品，以完整的产业链、产品链来抵御市场竞争的冲击。而从纵向角度来说，我们在前期规划、基础建设、装备选型、工艺设计、生产经营等方面都积累了大量经验，有条件有优势通过成立工作室进行大型砂石生产线设计和管理方面的输出。

4.完善销售部署。

营销团队的培养和搭建一定是我们未来的工作重点，围绕区域化经营理念，按照区域化经营、区域化拓展、区域化营销进行划分管理。与此同时，还可以尝试发展一批战略型大客户，稳定收益，降低风险。

砂石骨料网：现阶段，砂石骨料行业正处于高速发展时期，不断有大型矿山投放落地。与此同时，砂石的市场价格在多地也处于高位运行状态。您对当前的市场行业和价格趋势有什么看法？请结合您的自身经验，谈一谈对行业同仁们的建议。

张中平：市场上的砂石需求会随着整个城镇化建设等项目的开工、完工而变化，经过这一轮的竞拍采矿权、拓展市场之后，行业发展和价格将会达到顶峰，然后开始往下走，这是颠扑不破的自然规律，任何行业都无法避免。

浦新矿远景

所以我认为，行业同仁们更应当客观理性看待，不为当下的热度一拥而上，需要居安思危、谨慎布局，具备危机意识。在总体形势好的时期，努力建设好生产端，提高工艺技术降低生产成本，同时形成完善的生产和运营机制，从而支撑公司在未来的平稳发展。

另外，国有企业和民营企业应当互相学习，取长补短。后者灵活的机制与销售模式可以为前者所借鉴，更好的建立信用体系、客户评价机制，有效运用金融工具配套，使整个销售端能得到健康的发展。而相较于民营企业，国企更要发挥自身竞争优势，取长补短。以浙江交通资源公司为例，集中力量办大事，追求整个团队共同进步。通过这种方式，企业的基础更加扎实，团队凝聚力更强，对员工的吸引力也更大。

砂石骨料网：砂石作为一种重要的战略资源，已然受到国家和地方的高度重视，近两年不断出台政策促进行业的高质量健康有序发展。您认为主管部门对于砂石开发呈现怎样的态度？未来的发展状态可能会是怎样的？

张中平：砂石作为重要的战略资源和建筑工程的基础，在经济发展过程中不可或缺。但出于保护生态环境和天然资源的目的，主管部门也不可能放任市场无序发展，而是不断出手调控。因此主管部门在将采矿权出让的数量和价格上都会进行把控。整体而言，规范的市场秩序对砂石企业发展是一件好事。

图左：砂石骨料网创始人、中国建材工业经济研究会砂石产业发展研究中心主任李华

图右：浙江交通资源投资有限公司党委副书记、总经理张中平

砂石行业不可能永远处在高位运行，总有下行的一天。而在下行趋势当中，很多不规范企业不断被淘汰，最后留下来的必然是优质企业。整个过程就是对企业的筛选，淘汰没有核心技术、品牌效应、成型销售网络等竞争力的公司。我相信砂石骨料未来的发展是光明的，即使中间略有波折，但也能靠自身努力平稳度过。我们对行业充满信心，未来就算过了十四五，哪怕是到十五五，砂石骨料也依然有发展的空间。

砂石骨料网：目前砂石行业人才紧缺已成为痛点，交通资源公司各项目进展迅速，未来如何解决人才瓶颈问题？现阶段砂石领域的合作模式越发多元化，对此交通资源公司有哪些打算？

张中平：人才问题的确一直困扰着我们，为此我们和部分院校签订了战略合作协议，通过定向培养的方式来解决专业技能人才的问题。同时制定了“内培外引”的策略，一方面每年都会招收大学生自行培养，另一方面又采用“柔性引才”的方式，让高层次研究人才为公司提供服务。

对于砂石领域的更多的发展合作模式，浙江交通资源公司一直都有考虑。打造建材产业园是其中一个方向，譬如港口条件非常好的舟山就将尝试往产业园方向发展，把石料变成工业制品，从而提高产品的附加值。

在未来，联盟性质的公司会越来越多，作为浙江本土企业，我们首先把浙江市场做好，争取成为省内砂石行业的龙头企业，这样才有底气跟大型央企、国企以及省外交投等企业强强联合，开拓市场。

此外，浙江交通资源公司后续也在虑进行品牌和管理方面的输出，直接运用自身大型现代化砂石生产基地经验为其他企业/项目提供管理服务，为中国大基建的发展贡献国企应有的力量。