2018年6月12日15时，一趟装载3200吨砂石料的列车进京。

图片来源：新华社 张晨霖

这是首趟“公转铁”进京建筑材料专列，今后铁路及地方将以进京建筑材料为突破口，构建“公路转铁路”运输结构，减少公路运量、增加铁路运输，以此减少大气环境污染、改善城市交通拥堵。

首趟专列是唐山滦县运往北京市政材料公司沥青搅拌站的建筑骨料，也就是砂石料建材。改为“公转铁”运输后，将由目前的每天一列3000余吨，逐步提升至每天10列3万多吨，届时相当于每天直接减少近1000辆大型货车在京津冀范围内特别是首都地区的大气污染。

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京铁物流副总经理张金超介绍，目前每天一趟专列100箱、3200吨运量，相当于每天减少100辆公路大货车运量。现阶段货物采取公铁联运方式，到达场站后，由环保型卡车运往目的地，全程中铁路运输占90%，碳排放较传统公路运输减少80%。

项目合作方北控建设发展有限公司董事长陈乃伟也表示，以前砂石重料几乎100%都用重载卡车运输，沿线造成排放超标、超载等各种问题，交通、环保压力都很大，晚上六环塞车是常事。有数据统计，北京雾霾天气70%由于汽车排放，其中的80%又是重载卡车排放造成。一辆重载卡车排放量相当于220辆小客车。

现阶段，“公转铁”将主要在大红门货运站试运行。接下来，围绕城市副中心建设，以及冬奥会、新机场等重点项目所在地，也将再增加其他就近场站。未来，还计划与雄安新区建设对接，全面采取“公转铁”方式。

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张金超透露，除了北控置业集团外，目前铁路部门还与市政路桥等建材运输“大户”开展“公转铁”合作。未来三年，建筑材料进京“公转铁”绿色物流项目，还将逐步扩展至河北承德、易县、张家口等主要进京建筑材料原产地。以目前北京市建筑市场每年共计需要建筑原材料（砂石）约一亿吨计算，届时如果全部改为“公转铁”建材专列绿色运输，将每年减少近300多万辆大型货车对大气的污染。

下一步，铁路部门将在货场建设、集装化装备、新能源车辆等方面加大投入力度，充分利用铁路专用线路资源，合理布局就近卸货，缩短市内配送距离等综合保障手段。今年年底前，还将在黄村、顺义、石景山、通州场站开通相关业务。

中国砂石骨料网

编后语

中国砂石骨料网在《又一轮砂石矿山、运输车整治开始！为期10个月大气督查今日启动》报道中表示，“蓝天保卫战”6月11日启动，京津冀砂石运输结构调整即将开始，而6月12日进京砂石料专列的开行则标志着该工作已经拉开大幕，只是谁也没想到推进会这么快。

根据报道，未来砂石运输“公转铁”还计划与雄安新区建设对接，全面采取“公转铁”方式。中国砂石骨料网推测，若此计划成功实施，那么未来京津冀地区砂石需求两大市场：北京、雄安的市场格局将因现存货运铁路的分布而产生剧烈震动，原有的矿山-市场100公里内汽运物流优势将被削弱，与铁路货运场的距离反而成为重点。

另外，由于此前北京、雄安周边砂石运输几乎100%靠汽车，而“西煤东运”已经开始向铁路转变，另一大货源砂石料也将转向铁路运输，汽车货运里程下降。可以预见的是，未来河北省环北京地区大量重型运输车将争抢矿山-铁路货运站的订单，养车、运输队市场重新洗牌几乎不可避免。

未来北京、雄安周边砂石料铁路运输会对市场供应产生什么影响？砂石运输从业者会是一片哀嚎吗？欢迎行业同仁留言发表看法！