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洪水冲击铁路大桥 列车满载6000吨道砟上桥“镇压”

  • 科技日报
  • 2018-07-12 14:30
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  • 砂石骨料,

摘要:洪水冲击铁路大桥,两列满载超6000吨铁路道砟的货运列车开上桥梁镇压。

7月11日,洪水冲击宝成铁路大桥,两列满载铁路道砟的货运列车上桥压住桥梁。

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据了解,水情发生后,中国铁路成都局一方面积极向四川省人民政府防汛抗旱指挥部寻求泄洪支持,降低流域水位。

另一方面,成都局集团公司调集两列超45节编组的铁路道砟重载货物列车上桥,通过采取“重车压梁”的方式增强桥梁自重,提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。

此次“压梁”的重车均由铁路专用卸砟车组成,俗称“老K车”,车厢里装载的均为铁路道砟,每节车的砟石的重量在70吨左右,一列货运列车道砟重量超3000吨,加上货运列车车辆自身重量,每列压桥车辆总重约4000吨左右。

何为“重车压梁”?

“11日上午6:26分,上下行涪江大桥达到封锁水位后,我们按照统一部署和应急预案,调集绵阳北站46052次货车压上行涪江桥,角铺站22001次货车压下行涪江桥。”绵阳工务段工作人员雷钊说,“重车压梁”是一种通过自上而下加重桥梁,抵御洪水对桥梁冲击力的保障桥梁安全的方式。

“涪江大桥桥梁包括简支梁与主跨钢梁,整体桥梁结构与墩台之间不存在钢联构造,也就是桥梁和桥墩并非整体,那么一旦洪水上涨就有可能冲走桥梁,而仅剩结实的桥墩。”他说,由于当时水位已经超过标准高度接近梁架,洪水继续上涨后将大面积接触桥梁产生更大冲击力,“重车压梁”的重点正是增加梁体的稳定,从而保证整个桥体稳定。

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“只要‘脚站稳’,‘肩膀’加重也能抵御冲击。”中铁科研院西南桥梁研究所所长陈杨说,“重车压梁”的方式在桥梁应急安全处置中比较少见,其主要是防止洪水上涨后,桥梁受更大面积冲击力与洪水浮力的双重影响而垮塌。

“洪水涨到桥梁处,接触面大大高于桥墩,冲击力显然更强。而且水的浮力因素也应当考虑。那么重车压在桥面,则可以解决桥梁受到的冲击增大的问题。这其中关键是桥墩要稳,就是‘脚’要踩实。”他说,桥梁应对洪水的应急处置方式还有对桥墩进行拋填作业、加固防护等方法。


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